大家知道家用空调除了室外和室外机那不包以外,其他所有管子都是包起来的.其实车用空调压缩机和家用的压缩原理是一样的,只是家用的室 内机比汽车的要大得多,如汽车的少,如外面的家用散热器大,汽车用的少,但汽车使用大风扇散热.,其实两者是一样的,汽车的压缩机功率大,制冷快,使用的 管子比家用的厚,在这种环境下,管子流过的冷却液多,在全包起来时有可能出现结霜现象,就会堵塞管子,就成空调主机坏.所以好多1.6以上的大功率汽车都 不使用包裹管子,以防结霜.但是对于制冷低的车辆我认为可以包裹一部分(但不可全包).如冷却不够可全包.但我认为不是前贴子说的是汽化,如是结霜,.因 制冷济都是水,是不存在冲坏压缩机的说法,
东莞亿都黄总介绍空调管路分为高压管和低压管。
高压管是把经过压缩、散热后的液态制冷剂送往蒸发器前面的膨胀阀减压（制冷）。在到达膨胀阀之前，理论上讲最好不被发动机仓里的高温所加热，如果吸收了大量的热量，就会使之前在散热器上的散热功大打折扣。
低压管是把经过蒸发后的气体制冷剂送回压缩机的进气口。这些气体制冷剂的温度很低，进入压缩机后对压缩机进行冷却。同时，被压缩机重新压缩，进入下一个制冷循环。理论上讲，进入压缩机的气体制冷剂温度尽可能的低，这样会使系统工作效率增加。
东莞亿都介绍早期的车辆制冷管路是做保温的（如老式尼桑公爵），但保温后的管路容易在保温材料和管壁之间积存水分等杂质，造成管路腐蚀而渗漏。而且保温材料在发动机舱内的高温烘烤下，在冬季低温状态下，很快就会老化变质，失去保温效果。而这一小段制冷管路，散热、吸热的表面积有限 不做保温对制冷系统造成的影响有限。权衡利弊，现在各汽车厂家基本不采用保温管路了。
在温控电阻上并联一个25K左右1/4W金属膜电阻，可以明显延长压缩机工作时间，减少压缩机停机时间，使空调变凉。但要注意，在夏秋季节空气湿度较大，但气温相对不高时，由于压缩机停机时间减少， 冷凝水很容易在蒸发器翅片间结冰，使蒸发器空气通过量减少，这样蒸发器的温度就会迅速降低造成结冰范围增加，使通风量进一步减少，造成恶性循环。此问题在长途行车时尤为严重。解决的方法是，在电阻上串联一个小型开关，必要时手动关断并联的电阻。
